Trotz maximaler Leistung bleibe der Kraftstoffverbrauch dabei vergleichsweise gering, betont man in Frohnleiten. Das neue Kühlsystem besteht aus zwei Komponenten: einem verstopfungsfreien, externen Wasserkühler und einem grobmaschigen Ladeluftkühler mit Agrar-Lamellen.
Ein besonderes Merkmal ist der auf Initiative von Komptech entwickelte Wasserkühler: Dieser befindet sich beim Chippo 5010 Cd nicht mehr hinter dem Ladeluftkühler, sondern ist als externe Einheit außerhalb des Motorraums unmittelbar hinter der Fahrerkabine installiert. Hier arbeitet er geschützt vor äußeren Einflüssen, bleibt aber für Kontroll- und Wartungsarbeiten leicht erreichbar. Ein hydraulisch angetriebener Lüfter versorgt den Kühler mit frischer Außenluft. Befindet sich der Chippo 5010 Cd im Fahrbetrieb, treibt die hydraulische Steuerung den Lüfter in eine Richtung an. Im Hackbetrieb dagegen wechselt der Lüfter im Abstand von sechs Minuten seine Umlaufrichtung und reinigt sich dadurch selbsttätig.
Die zweite wichtige Komponente des neuen Kühlsystems ist der vergrößerte Ladeluftkühler. Er ersetzt den originalen Luft-Wärmetauscher des MAN-Lkw-Motors. Sein grobmaschiges Kühlernetz ist besonders durchlässig für Staubpartikel und Holzfasern. Dies verhindert eine Verstopfung des Ladeluftkühlers und gewährleistet einen bestmöglichen Luft-Wärmeaustausch.